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中国青年网西安1月4日电(记者 蔺洁丽 见习记者 张瑶)在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”，川藏、青藏公路横亘其间，凛冽的风常年穿梭于冻土与无人区，这里是货运司机眼中极具挑战的“天路”。自1954年通车以来，“两路”承担着进出藏物资运输的主要任务，是西藏名副其实的经济命脉。来自青海大通的“95后”货车司机李延红，已在这条路上奔波了四年。

李延红立刻掏出手机拨打急救和报警电话，又拦下一位路过的司机求助。两人拿来撬棍，砸开了车厢后方的小玻璃。他从破口钻进车内，第一时间打开车门通风透气。随后，他们在路边拦车借来氧气袋，给昏迷司机吸氧。彼时，因地处雪域腹地、位置偏远，救护车从那曲赶来至少要三个小时。时间就是生命，两人当即决定开车往那曲方向赶，主动去和救护车、警车会合。

就这样日夜兼程，10月9日，终于顺利完成交货。获救司机家属感念其义举，让他把货车就放在深圳，他们后续找人去开，但李延红考虑到车主还在住院治疗，这辆车放在外地实在不安全，他索性又一路把车开回了车主的老家河北廊坊。安排好一切，他才坐上返程的火车回到格尔木，重新驾驶自己的卡车，开启了新一轮的长途送货之旅。

他至今记得第一次跑青藏线五道梁地区时获得的热心援助。五道梁海拔超4500米，含氧量不足海平面的50%，素有“到了五道梁，生死两茫茫”之说。当时他经验不足，车用尿素没带够，行至此处彻底耗尽，车辆无法启动。那会儿他还没加入“卡友”群，前不着村后不着店的无人区里，只能硬着头皮拦下一辆过路货车求助。对方听完缘由二话不说，直接从车上提了两桶尿素递来，无论如何都不肯收钱，放下东西便驱车离去。

而这种你帮我、我帮你的暖心互助，从来都不是个例，更是千万货车司机群体的真实缩影，其背后是这个群体不为人知的独行艰辛。中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示博盈体育，我国目前约有1700万名货车司机，88.65%出车时无陪同人员，独自驾驶是常态。他们孤身一人驰骋在山河公路间，风餐露宿、日夜兼程，扛起了中国近七成货运量的物流重任。也正因这份独行的艰辛，“卡友”间这份赤诚的守望相助，才尤为温暖、珍贵。

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